Global samochodów przyspieszają przejście do ultra -wysokiej wytrzymałościArkusz stalowyW ramach agresywnych lekkich strategii zaprojektowanych w celu poprawy oszczędności paliwa i osiągnięcia surowszych celów emisji. Nowe techniki prasowe pozwalają formerom wytwarzać złożone panele ciała ze stalowych gatunków przekraczających wytrzymałość na rozciąganie 1500 MPa bez poświęcania się zdatności awaryjnej.
W Europie producenci tacy jak Volkswagen i BMW obejmują teraz arkusz stalowy wyformułowany na gorąco do 60% swoich struktur podwozia. Wysoki stosunek wytrzymałości materiału do wagi umożliwia 15% zmniejszenie masy w białych białych nadwoziach, tłumacząc na około 5 g/km oszczędności CO₂ dla każdej szopy kilograma. Analitycy szacują, że do 2027 r. Arkusz stalowy o ultra -wysokiej wytrzymałości będzie stanowił prawie 25% całego zużycia stali motoryzacyjnej.
Azjatyckie producenci OEM podążają za nim. Najnowsza platforma Camry w Toyoty wykorzystuje nowatorski podwójny stop stalowy z podwójnej fazowej blachy w szynach drzwi i pilarach B, osiągając ponad 1,2 GPA przy jednoczesnym zachowaniu doskonałej formy. Indyjskie Tata Motors ogłosiło również plany wprowadzenia nowej serii SUV -ów zawierających posiłki z arkusza stalowego w rurkach i progach, ukierunkowane na zmniejszenie masy 50 kg na pojazd.
Północnoamerykańskie producenci pickupu zaczęli eksplorować kombinacje laserowych konwencjonalnych i wysokiej jakości stalowych blachy stalowej do krawieckiej sztywności w ramce. Wstępne testy wskazują na potencjalne oszczędności masy do 80 kg, bez kompromisu w zakresie pojemności holowania lub trwałości w warunkach terenowych.
W miarę nasilenia się globalnego pchnięcia do elektryfikacji, lekkie roztwory blachy stalowej mają kluczowe znaczenie dla kompensacji masy akumulatora i rozszerzającego zakres pojazdów. Młyny stalowe zwiększają zdolność powlekanych, ultra -wysokich linii arkuszy, inwestując w cyfrową metalurgię, aby zapewnić spójne właściwości mechaniczne Batch -to -Batch.